F系列减速机改进型密封结构。压入式端盖的密封结构:本结构是采用以螺旋密封、甩油环不、骨架油封（粉尘较小的环境可用间隙节流沟槽密封结构代替，形成永久式密封)组合的密封结构。当润滑油经轴承流下来后，部门从轴承下侧空腔直接流回油池，部门在螺旋密封环的离心力及油流作用下挤向端盖内孔周围缝隙，但在螺施产生反向推力作用下，迫使油液又被推出，经轴承下方回油槽流回油池。其密封原理和密封结构与压入式端盖的密封结构相似，只是用迷宫密封代替了螺旋密封。总的来说，润滑油渗漏是评价K系列减速机质量的重要指标，润滑油渗漏对平行轴减速机安全可靠运行会造成很大威胁，如不能保证按期维护加油时，跟着润滑油的流失，轴承的使用寿命会相应降低甚至损坏，严峻时会引起齿轮过度磨损。在上篇文章里，我们分析了各种轴端动密封结构形式，提出了传统的轴端动密封已经适应不了实际出产中的需要，所以在这篇文章里大致讲解下旋转减速机改进型密封结构。改进式密封结构将其改为固定式间隙调整，可在嵌盖与轴承外围间加调整垫，只要装配、吊装工艺得当，可以保证合适的轴向蹿动间隙。

影响改进型密封结构密封效果的因素:回油槽的宽度和深度（或直径）要适中，以便于润滑油回流顺畅。嵌入式端盖的密封结构:嵌入式端盖依赖丝母来调整平行轴减速机生产厂家两端轴承的蹿动间隙，它具有检验快捷利便的特点，但是因为其结构紧凑，无法添加合适的密封结构，所以很难解决其F系列减速机漏油题目。当平行轴减速机停机时，因为螺旋失去密封作用，油液可能会少量流过螺旋，但经端盖内侧回油槽又会从轴承下方回油槽流回油池，达到良好的密封效果。其密封原理如下:当平行轴齿轮减速机工作后，飞溅润滑形成，以甩油环与壳壁的间隙来控制润滑油对轴承的供应量。在不影响F系列减速机壳体强度的情况下，回油槽的通流截面可适当大些;采用螺旋密封时，螺旋的旋向应与平行轴减速机齿轮轴的转向相适应。F系列减速机透盖外侧所装油封起密封粉尘作用。所以要维护减速箱的正常运转，就必需做好密封工作。F系列减速机应用于双向传动时，应避免使用螺旋密封结构，可改用迷宫密封结构;应完善平行轴减速机各部位动的密封处的密封效果，以保证润滑油的洁净;密封通道各间隙值控制在0．20-0.30mm为宜。/product/list-fxiliejiansuji-cn.html