S系列减速机硬度测定。而S系列减速器动弹轴承的轴承保持架截面上硬度分布不平均，且偏低，主要表现为沿内表面向外圈硬度逐渐增加，形成硬度梯度，在S系列减速机磨损处存在显著网状屈氏体。S系列减速机轴承载荷量偏小。把三相变频电机减速机试样重新预磨抛光后，用苦味酸水溶液侵蚀，在金相显微镜下依据YB/T5148.1993金属均匀晶粒度测定法评定出奥氏体晶粒度。屈氏体相是珠光体类的扩展型相变产物，即极细珠光体。通过分析，我们以为接触疲惫间接导致轴承保持架损坏断裂，而使用不当及组织中的网状屈氏体引发了接触疲惫的发生。

将自锁减速机测定完硬度的试样，用砂轮机重新磨平倒好边角，经预磨机、抛光杌磨光后，用4%的硝酸酒精溶液侵蚀，在GX-51金相显微镜上观察金相组织，并按JB/T1255.2001高碳铬轴承钢动弹轴承零件热处理技术前提评定其显微组织别。使用洛氏硬度计(HR-105A)在试样上测定硬度，打点位置在截面上距内磨损表面3mm处、中轴线处及距外表面3mm处。另外，因为轴承保持架在淬火过程中淬火介质的冷却能力不强或淬火速度把握不当，使其显微组织中泛起了屈氏体相，在磨损面网状屈氏体表现尤为显著。当轴承在高载荷下工作时，摩擦力增大，S系列减速机轴承保持架硬度降低，使得轴承抗接触疲惫的能力下降。从位错来看，马氏体和屈氏体同时存在于同显微组织中，因为它们有不同的微细结构和晶体位向，因此在强度、硬度、韧性和朔性等机能方面存在不同，在外力作用下，将会引起不平均的塑性变形，结果会使屈氏体产生更多的位错塞积，在S系列减速机铁素体和渗碳体片的相界面上侧造成足够的应力，使渗碳体片产生断裂，当每个渗碳体片发生断裂并连接在起时，则会引起整个屈氏体脆断，进而导致轴承保持架断裂。根据JB厂r1255—2001高碳铬S系列减速机生产厂家轴承钢动弹轴承零件热处理技术前提划定，轴承保持架常规回火后硬度(HRc)为5864。无疑它存在于马氏体基体中，会改变甚至恶化S系列减速机轴承使用中的动态特征，尤其是工作表面。

放大倍数500X下S系列减速机轴承保持架中的淬回火屈氏体组织。依据上述的硬度测定方法，对S系列减速机轴承保持架试样做硬度测定，整个轴承保持架的硬度偏低，且分布不平均;同时，S系列减速机硬度由内表面向外表面逐渐增加，形成定的硬度梯度。根据JB/T1255-2001及YB/T5148—1993中的有关划定，评定金相组织别如所示。这样以来，保持架工作表面在交变应力的作用下发生接触疲惫剥落，形成凹凸不平的疲惫源。在S系列减速机轴向冲击力作用下，疲惫源形成疲惫裂纹，使轴承保持架断裂破坏。取S系列减速机轴承保持架对应位置磨损和未磨损试样，用砂轮机将样块纵面打平。/product/list-sxiliejiansuji-cn.html